4月1日，在中铁十局济南轨道交通9号线华荷区间施工现场，机械轰鸣、人员穿梭，一派繁忙。目前9号线华荷区间左右双线盾构掘进双双突破关键节点，为华荷区间贯通奠定坚实基础。
作为济南轨道交通9号线重点控制性工程，华荷区间需穿越粉质黏土、上软下硬复合地层及强风化辉长岩等多变地质，并成功规避1处I级风险源、4处II级风险源。
面对复杂施工环境，项目部通过采用出渣双控、同步浆液配比实时调控、盾壳外注入触变泥浆填充掘进空隙、加大二次注浆频次、人工测量与盾构机导向系统双重复核制度精确控制盾构机姿态、24小时智能化监控平台实时分析盾构参数等措施，实现左线安全侧穿全部风险源并完成百环验收，右线顺利攻克1处I级风险源及3处II级风险源。
为确保盾构施工连续性，中铁十局项目部投入4台龙门吊、2座砂浆站形成立体保障体系，31名管理人员与113名施工人员，组成“两班倒”攻坚团队。施工现场严格落实“班前教育+过程巡检+夜间督查”三级管控，关键工序执行“双签认”制度，实现安全生产零事故。
据了解，济南轨道交通9号线一期工程是济南市轨道交通线网中主城区东北方向的骨干线路，全线设站12座，均采用地下线敷设，西起黄河南岸站，东至毛庄站，途经华山北、华山、新东站、济钢4个片区，邻近黄河水系，穿越卧牛山、小清河、济青高铁、济青高速、南水北调干渠等多个风险难点。
9号线一期建成后，将与济南地铁3号线、6号线、7号线及远期规划线路进行便捷换乘，对强化华山片区、济钢片区与济南东站、遥墙机场等重大交通枢纽的有效连接，推动沿线经济与民生发展具有重大意义。
记者:柴颖颖 通讯员:刘慧 王毅 编辑:刘雨 校对:汤琪
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